Wagenpark der Kraftverkehr Mark-Sauerland - Traditionsbus Mark-Sauerland e.V.

Hier finden Sie eine Übersicht der Omnibusse, welche von der Kraftverkehr Mark-Sauerland in Dienst gestellt wurden. Um die Übersicht zu wahren, haben wir den Fuhrpark in verschiedene Beschaffungsabschnitte unterteilt.

Baujahre 1925 – 1950
Bereits zur Betriebsaufnahme im Jahre 1925 fuhr die Kraftverkehr Mark-Sauerland GmbH mit modernen, luftbereiften Omnibussen. Die in den 1930er Jahren beschafften Krupp-Omnibusse waren bekannt für ihre sternförmigen Junkers-Motoren. Die ersten nach Ende des 2. Weltkriegs gebauten Omnibusse waren einfach gehalten, jedoch schon wenig später erlaubte man sich umfangreichen Chromschmuck an Stoßstangen, um der Bevölkerung zu zeigen »Es geht wieder aufwärts«.

Erstzulassung	Wagen-Nr.	Hersteller	Fahrzeugtyp	Leistung	Bemerkungen
01.06.25	1	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
01.06.25	2	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
28.08.25	3	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
28.08.25	4	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
28.08.25	5	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
13.09.25	6	MAN	NOB	55 PS	Kriegsverlust
17.05.26	7	MAN	NOB	65 PS	Kriegsverlust
11.05.26	8	MAN	NOB	65 PS	Kriegsverlust
05.05.27	9	MAN	NOB	65 PS	Kriegsverlust
05.05.27	10	MAN	NOB	65 PS	Kriegsverlust
09.07.27	11	Mercedes-Benz	Gaggenau	46 PS	Kriegsverlust
25.04.28	12	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	13	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	14	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	15	MAN	NOB	80 PS
06.09.28	16	MAN	NOB	80 PS	Kriegsverlust
06.09.28	17	MAN	NOB	80 PS	Kriegsverlust
06.09.28	18	MAN	NOB	80 PS
05.06.29	19	MAN	NOB	80 PS
1936	20	Krupp	OD 5	125 PS
1936	21	Krupp	OD 5	125 PS	Kriegsverlust
1936	22	Krupp	OD 5	125 PS
1937	23	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	24	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	25	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	26	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	27	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	28	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	29	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	30	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	31	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegsverlust
1938	32	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	33	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	34	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	35	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegsverlust
1940	36	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	37	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegsverlust
1940	38	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	39	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	40	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	41	Krupp	OD 4,1	90 PS
2. Weltkrieg
1948	42	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	43	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	44	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	45	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	46	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	47	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	48	Büssing / NAG	5000 T	105 PS
1949	49	Südwerke	TD 50	105 PS
1949	50	Südwerke	TD 50	105 PS
1950	51	Südwerke	TD 50	105 PS
1950	52	Südwerke	TD 50	105 PS
1950	53	Südwerke	TD 50	105 PS
1950	54	Büssing / Ludewig	5000 TU	135 PS
1950	55	Büssing / Ludewig	5000 TU	135 PS
1950	56	Büssing / Ludewig	5000 TU	135 PS

Baujahre 1950 – 1960
Die Zeit der sogenannten Trambusse war gekommen. Die Kraftverkehr Mark-Sauerland beschaffte in den 1950er Jahren eine große Zahl moderner Omnibusse des Herstellers Büssing. Diese Fahrzeuge trugen ihren Dieselmotor »unterflur«, heißt im Fahrzeugrahmen, unterhalb des Wagenbodens und zwischen Vorder- und Antriebsachse. Das machte sich besonders positiv bemerkbar, war es im Omnibus dadurch deutlich leiser und besonders im Sommer weniger heiß.

Erstzulassung	Wagen-Nr.	Hersteller	Fahrzeugtyp	Motor/Leistung	Bemerkungen
1951	57	Büssing / Emmelmann	5000 TU	U10 150PS
1951	58	Büssing / Emmelmann	5000 TU	U10 150PS
1951	59	Büssing	(5000) TU	U10 150PS
1951	60	Büssing	(5000) TU	U10 150PS
1951	61	Büssing	(5000) TU	U10 150PS
1951	62	Büssing / Emmelmann	(5000) TU	U10 150PS
1951	63	Büssing	(5000) TU	U10 150PS
1951	64	Büssing	(5000) TU	U10 150PS
1951	65	Büssing / Emmelmann	(5000) TU	U10 150PS
1952	66	Büssing	6000 T	U10 150PS
1952	67	Büssing	6000 T	U10 150PS
1952	1	Tempo	Matador 1400	34 PS
1952	2	Tempo	Matador 1400	34 PS
1952	3	Volkswagen	T1	25 PS
1952	4	Tempo	Matador 1400	34 PS
1952	5	Tempo	Matador 1400	34 PS
10.11.52	11	Ford	33
30.03.53	68	Büssing	12000 T	U13 180 PS
1953	69	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	70	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	71	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	72	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	73	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	74	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	75	Büssing	6000 T	U10 150 PS
1953	76	Büssing	4000 T	U5 105 PS
1954	77	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1954	78	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1954	79	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1954	6	Borgward	B 1500 D	60 PS
1954	7	Borgward	B 2500 D	60 PS
1955	80	Ludewig	Aero H 4000	108 PS
1955	81	Ludewig	Aero H 4000	108 PS
1955	82	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	83	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	84	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	85	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	86	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	87	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	88	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	89	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	90	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	91	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1955	92	Büssing	6500 T	U10 150 PS
1956	93	Büssing	TU 7	U10 150 PS
1956	94	Büssing	TU 7	U10 150 PS
12.06.56	95	Büssing	TU 11	U11 170 PS
12.06.56	96	Büssing	TU 11	U11 170 PS
12.06.56	97	Büssing	TU 11	U11 170 PS
1958	21	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1958	22	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1958	23	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1958	24	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1958	25	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1958	26	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1959	9	Setra	S6	90 PS
1960	27	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1960	28	Büssing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Anderthalbdecker
1960	11	Büssing	TU 7	U7 150 PS
1960	12	Büssing	TU 7	U7 150 PS
1960	13	Büssing	TU 7	U7 150 PS

Baujahre 1960 – 1966
Bereits Ende der 1950 ging die Entwicklung im Omnibusbau hin zur Röhrenbauform. Bislang waren Fahrgestell und Wagenaufbau getrennt, nun bildeten sie eine gemeinsame Röhre. Der Trend ging damit auch zur Unterbringung des Dieselmotors im Fahrzeugheck. Büssing lieferte in Folge die neue Fahrzeuggeneration »Senator« aus.

Erstzulassung	Wagen-Nr.	Hersteller	Fahrzeugtyp	Motor/Leistung	Bemerkungen
1960	98	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	99	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	100	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	14	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	15	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	16	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1960	17	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1961	18	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1961	19	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1961	20	Büssing	13R U7H	U7 145 PS
1961	28	Büssing	Senator 13	U7 145 PS
1961	29	Büssing	Senator 13	U7 145 PS
1961	30	Büssing	Senator 13	U7 145 PS
1961	8	Setra	S6	90 PS
1961	31	Henschel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenkbus
1961	32	Henschel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenkbus
1961	33	Henschel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenkbus
1961	34	Büssing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenkbus
1961	35	Büssing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenkbus
1961	36	Büssing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenkbus
1962	37	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	38	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	39	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	40	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	41	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	42	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	43	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1962	44	Büssing	Senator 13	U7 150 PS
1963	45	Büssing / Emmelmann	Senator 14	U7 150 PS
1964	46	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	47	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	48	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	49	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	50	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	51	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	52	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1964	53	Mercedes-Benz	O 317	200 PS
1965	54	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	55	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	56	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	57	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	58	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	59	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	60	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1965	61	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	62	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	63	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	64	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	65	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	66	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	67	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	68	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	69	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	70	Büssing	Präfekt 13 D	U7 150 PS
1966	71	Büssing / Gaubschat	Präsident Verbund	U11 180 PS	Gelenkbus
1966	72	Büssing	Präfekt 13 D	150 PS
1966	73	Büssing	Präfekt 13 D	150 PS

Baujahre 1967 – 1971
Mit den von der Mark-Sauerland beschafften letzten Omnibussen der Vor-Standard-Ära wurde erstmals seit 1929 wiederFahrzeuge von der Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg – kurz MAN – beschafft. Die sogenannten »Metrobusses« namen bereits diverse Designanleihen der in der Entwicklung befindlichen Standardomnibusse voraus. Durch ihren 185 PS starken Dieselmotor in Verbindung mit einem 6‑Gang-Schaltgetriebe erreichrten diese Fahrzeuge besonders auf langen Überlandabschnitten teils hohe Geschwindigkeiten. Neben den 40 Fahrzeugen der 11-Meter-Variante wurden 1967 auch die 4 kürzeren Wagen 78 bis 81 beschafft.

Erstzulassung	Wagen-Nr.	Hersteller	Fahrzeugtyp	Motor/Leistung	Bemerkungen
1967	74	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	75	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	76	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	77	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	78	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	79	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	80	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	81	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1968	82	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	83	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	84	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	85	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	86	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	87	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	88	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	89	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	90	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1969	10	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	11	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
1970	12	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
1970	13	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	14	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	15	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	16	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	17	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	18	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	19	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	20	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	21	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	22	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	23	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	24	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	25	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	26	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	27	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	28	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	29	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	30	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	31	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
12.05.71	32	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
12.05.71	33	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
01.10.71	34	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
01.10.71	35	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE
01.10.71	36	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhrpark der KAE

Baujahre 1972 – 1975
Die Standardbusse kommen. Mit Übernahme der Firma Büssing durch MAN wurde fortan MAN endgültig zum Hauslieferanten der Kraftverkehr Mark-Sauerland. Die neuen Omnibusse waren gemäß VÖV-Lastenheft konzipiert, wiesen aber in ihren Serien kleine Unterschiede auf. Die 1974 erstmals beschafften MAN SL 200 wurden mit einem 3‑Gang-Automatikgetriebe der Firma RENK ausgeliefert.

Erstzulassung	Wagen-Nr.	Hersteller	Fahrzeugtyp	Motor/Leistung	Bemerkungen
16.02.1972	110	MAN	750 HO-SL	192 PS	KAE
16.02.1972	111	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	112	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	113	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	114	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	115	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	116	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhrpark der PKB
22.02.1972	117	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	118	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	119	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	120	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	121	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhrpark der PKB
16.02.1972	122	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhrpark der PKB
16.02.1972	123	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhrpark der PKB
16.02.1972	124	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhrpark der PKB
23.01.1973	125	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
23.01.1973	126	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
12.11.1973	127	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
12.11.1973	128	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	129	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	130	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	131	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	132	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
12.11.1973	133	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
12.11.1973	134	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der PKB
20.02.1974	135	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	136	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	137	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	138	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	139	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	140	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	141	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	142	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	143	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	144	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	145	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	146	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	147	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	148	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	149	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	150	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	151	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	152	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	153	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	154	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	155	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der KAE
20.02.1974	156	MAN	SL 192	192 PS	Fuhrpark der KAE
04.12.1974	157	MAN	SL 200	230 PS	Fuhrpark der KAE
04.12.1974	158	MAN	SL 200	230 PS	Fuhrpark der KAE
04.12.1974	159	MAN	SL 200	230 PS	Fuhrpark der KAE
04.12.1974	160	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	161	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	162	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	163	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	164	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	165	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	166	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	167	Mercedes-Benz	O 305	210 PS
01.12.1975	168	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	169	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	170	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	171	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	172	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	173	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	174	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	175	MAN	SL 200	240 PS
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01.12.1975	177	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	178	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	179	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	180	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	181	MAN	SL 200	240 PS	Letzter von der Mark-Sauerland beschaffter Omnibus