Wagenpark der Kraftverkehr Mark-Sauerland

Hier fin­den Sie eine Über­sicht der Omni­bus­se, wel­che von der Kraft­ver­kehr Mark-Sau­er­land in Dienst gestellt wur­den. Um die Über­sicht zu wah­ren, haben wir den Fuhr­park in ver­schie­de­ne Beschaf­fungs­ab­schnit­te unterteilt.

Bau­jah­re 1925 – 1950
Bereits zur Betriebs­auf­nah­me im Jah­re 1925 fuhr die Kraft­ver­kehr Mark-Sau­er­land GmbH mit moder­nen, luft­be­reif­ten Omni­bus­sen. Die in den 1930er Jah­ren beschaff­ten Krupp-Omni­bus­se waren bekannt für ihre stern­för­mi­gen Jun­kers-Moto­ren. Die ers­ten nach Ende des 2. Welt­kriegs gebau­ten Omni­bus­se waren ein­fach gehal­ten, jedoch schon wenig spä­ter erlaub­te man sich umfang­rei­chen Chrom­schmuck an Stoß­stan­gen, um der Bevöl­ke­rung zu zei­gen »Es geht wie­der aufwärts«.

Erst­zu­las­sung	Wagen-Nr.	Her­stel­ler	Fahr­zeug­typ	Leis­tung	Bemer­kun­gen
01.06.25	1	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
01.06.25	2	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
28.08.25	3	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
28.08.25	4	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
28.08.25	5	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
13.09.25	6	MAN	NOB	55 PS	Kriegs­ver­lust
17.05.26	7	MAN	NOB	65 PS	Kriegs­ver­lust
11.05.26	8	MAN	NOB	65 PS	Kriegs­ver­lust
05.05.27	9	MAN	NOB	65 PS	Kriegs­ver­lust
05.05.27	10	MAN	NOB	65 PS	Kriegs­ver­lust
09.07.27	11	Mer­ce­des-Benz	Gag­ge­nau	46 PS	Kriegs­ver­lust
25.04.28	12	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	13	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	14	MAN	NOB	80 PS
01.05.28	15	MAN	NOB	80 PS
06.09.28	16	MAN	NOB	80 PS	Kriegs­ver­lust
06.09.28	17	MAN	NOB	80 PS	Kriegs­ver­lust
06.09.28	18	MAN	NOB	80 PS
05.06.29	19	MAN	NOB	80 PS
1936	20	Krupp	OD 5	125 PS
1936	21	Krupp	OD 5	125 PS	Kriegs­ver­lust
1936	22	Krupp	OD 5	125 PS
1937	23	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	24	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	25	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	26	Krupp	OD 4,1	90 PS
1937	27	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	28	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	29	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	30	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	31	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegs­ver­lust
1938	32	Krupp	OD 4,1	90 PS
1938	33	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	34	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	35	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegs­ver­lust
1940	36	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	37	Krupp	OD 4,1	90 PS	Kriegs­ver­lust
1940	38	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	39	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	40	Krupp	OD 4,1	90 PS
1940	41	Krupp	OD 4,1	90 PS
2. Welt­krieg
1948	42	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	43	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	44	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	45	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	46	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	47	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	48	Büs­sing / NAG	5000 T	105 PS
1949	49	Süd­wer­ke	TD 50	105 PS
1949	50	Süd­wer­ke	TD 50	105 PS
1950	51	Süd­wer­ke	TD 50	105 PS
1950	52	Süd­wer­ke	TD 50	105 PS
1950	53	Süd­wer­ke	TD 50	105 PS
1950	54	Büs­sing / Ludewig	5000 TU	135 PS
1950	55	Büs­sing / Ludewig	5000 TU	135 PS
1950	56	Büs­sing / Ludewig	5000 TU	135 PS

Bau­jah­re 1950 – 1960
Die Zeit der soge­nann­ten Tram­bus­se war gekom­men. Die Kraft­ver­kehr Mark-Sau­er­land beschaff­te in den 1950er Jah­ren eine gro­ße Zahl moder­ner Omni­bus­se des Her­stel­lers Büs­sing. Die­se Fahr­zeu­ge tru­gen ihren Die­sel­mo­tor »unter­flur«, heißt im Fahr­zeug­rah­men, unter­halb des Wagen­bo­dens und zwi­schen Vor­der- und Antriebs­ach­se. Das mach­te sich beson­ders posi­tiv bemerk­bar, war es im Omni­bus dadurch deut­lich lei­ser und beson­ders im Som­mer weni­ger heiß.

Erst­zu­las­sung	Wagen-Nr.	Her­stel­ler	Fahr­zeug­typ	Motor/Leistung	Bemer­kun­gen
1951	57	Büs­sing / Emmelmann	5000 TU	U10 150PS
1951	58	Büs­sing / Emmelmann	5000 TU	U10 150PS
1951	59	Büs­sing	(5000) TU	U10 150PS
1951	60	Büs­sing	(5000) TU	U10 150PS
1951	61	Büs­sing	(5000) TU	U10 150PS
1951	62	Büs­sing / Emmelmann	(5000) TU	U10 150PS
1951	63	Büs­sing	(5000) TU	U10 150PS
1951	64	Büs­sing	(5000) TU	U10 150PS
1951	65	Büs­sing / Emmelmann	(5000) TU	U10 150PS
1952	66	Büs­sing	6000 T	U10 150PS
1952	67	Büs­sing	6000 T	U10 150PS
1952	1	Tem­po	Mata­dor 1400	34 PS
1952	2	Tem­po	Mata­dor 1400	34 PS
1952	3	Volks­wa­gen	T1	25 PS
1952	4	Tem­po	Mata­dor 1400	34 PS
1952	5	Tem­po	Mata­dor 1400	34 PS
10.11.52	11	Ford	33
30.03.53	68	Büs­sing	12000 T	U13 180 PS
1953	69	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	70	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	71	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	72	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	73	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	74	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	75	Büs­sing	6000 T	U10 150 PS
1953	76	Büs­sing	4000 T	U5 105 PS
1954	77	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1954	78	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1954	79	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1954	6	Borg­ward	B 1500 D	60 PS
1954	7	Borg­ward	B 2500 D	60 PS
1955	80	Lude­wig	Aero H 4000	108 PS
1955	81	Lude­wig	Aero H 4000	108 PS
1955	82	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	83	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	84	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	85	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	86	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	87	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	88	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	89	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	90	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	91	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1955	92	Büs­sing	6500 T	U10 150 PS
1956	93	Büs­sing	TU 7	U10 150 PS
1956	94	Büs­sing	TU 7	U10 150 PS
12.06.56	95	Büs­sing	TU 11	U11 170 PS
12.06.56	96	Büs­sing	TU 11	U11 170 PS
12.06.56	97	Büs­sing	TU 11	U11 170 PS
1958	21	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1958	22	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1958	23	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1958	24	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1958	25	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1958	26	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1959	9	Setra	S6	90 PS
1960	27	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1960	28	Büs­sing / Ludewig	Aero U 10	U10 150 PS	Andert­halb­de­cker
1960	11	Büs­sing	TU 7	U7 150 PS
1960	12	Büs­sing	TU 7	U7 150 PS
1960	13	Büs­sing	TU 7	U7 150 PS

Bau­jah­re 1960 – 1966
Bereits Ende der 1950 ging die Ent­wick­lung im Omni­bus­bau hin zur Röh­ren­bau­form. Bis­lang waren Fahr­ge­stell und Wagen­auf­bau getrennt, nun bil­de­ten sie eine gemein­sa­me Röh­re. Der Trend ging damit auch zur Unter­brin­gung des Die­sel­mo­tors im Fahr­zeug­heck. Büs­sing lie­fer­te in Fol­ge die neue Fahr­zeug­ge­ne­ra­ti­on »Sena­tor« aus.

Erst­zu­las­sung	Wagen-Nr.	Her­stel­ler	Fahr­zeug­typ	Motor/Leistung	Bemer­kun­gen
1960	98	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	99	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	100	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	14	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	15	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	16	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1960	17	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1961	18	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1961	19	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1961	20	Büs­sing	13R U7H	U7 145 PS
1961	28	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 145 PS
1961	29	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 145 PS
1961	30	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 145 PS
1961	8	Setra	S6	90 PS
1961	31	Hen­schel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenk­bus
1961	32	Hen­schel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenk­bus
1961	33	Hen­schel	HS 160 USL‑G	158 PS	Gelenk­bus
1961	34	Büs­sing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenk­bus
1961	35	Büs­sing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenk­bus
1961	36	Büs­sing / Gaubschat	TU 10 Verbund	U10 150 PS	Gelenk­bus
1962	37	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	38	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	39	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	40	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	41	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	42	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	43	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1962	44	Büs­sing	Sena­tor 13	U7 150 PS
1963	45	Büs­sing / Emmelmann	Sena­tor 14	U7 150 PS
1964	46	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	47	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	48	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	49	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	50	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	51	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	52	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1964	53	Mer­ce­des-Benz	O 317	200 PS
1965	54	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	55	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	56	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	57	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	58	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	59	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	60	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1965	61	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	62	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	63	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	64	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	65	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	66	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	67	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	68	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	69	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	70	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	U7 150 PS
1966	71	Büs­sing / Gaubschat	Prä­si­dent Verbund	U11 180 PS	Gelenk­bus
1966	72	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	150 PS
1966	73	Büs­sing	Prä­fekt 13 D	150 PS

Bau­jah­re 1967 – 1971
Mit den von der Mark-Sau­er­land beschaff­ten letz­ten Omni­bus­sen der Vor-Stan­dard-Ära wur­de erst­mals seit 1929 wie­der­Fahr­zeu­ge von der Maschi­nen­fa­brik Augs­burg Nürn­berg – kurz MAN – beschafft. Die soge­nann­ten »Metro­bus­ses« namen bereits diver­se Design­an­lei­hen der in der Ent­wick­lung befind­li­chen Stan­dard­om­ni­bus­se vor­aus. Durch ihren 185 PS star­ken Die­sel­mo­tor in Ver­bin­dung mit einem 6‑Gang-Schalt­ge­trie­be erreich­r­ten die­se Fahr­zeu­ge beson­ders auf lan­gen Über­land­ab­schnit­ten teils hohe Geschwin­dig­kei­ten. Neben den 40 Fahr­zeu­gen der 11-Meter-Vari­an­te wur­den 1967 auch die 4 kür­ze­ren Wagen 78 bis 81 beschafft.

Erst­zu­las­sung	Wagen-Nr.	Her­stel­ler	Fahr­zeug­typ	Motor/Leistung	Bemer­kun­gen
1967	74	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	75	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	76	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	77	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1967	78	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	79	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	80	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1967	81	MAN	750 HO‑M 10A	185 PS
1968	82	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	83	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	84	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	85	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	86	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	87	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	88	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	89	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1968	90	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1969	10	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	11	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
1970	12	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
1970	13	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	14	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	15	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	16	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	17	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	18	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	19	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	20	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	21	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
1970	22	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	23	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	24	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	25	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	26	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
05.05.71	27	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	28	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	29	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	30	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS
12.05.71	31	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
12.05.71	32	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
12.05.71	33	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
01.10.71	34	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
01.10.71	35	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE
01.10.71	36	MAN	750 HO‑M 11A	185 PS	Fuhr­park der KAE

Bau­jah­re 1972 – 1975
Die Stan­dard­bus­se kom­men. Mit Über­nah­me der Fir­ma Büs­sing durch MAN wur­de fort­an MAN end­gül­tig zum Haus­lie­fe­ran­ten der Kraft­ver­kehr Mark-Sau­er­land. Die neu­en Omni­bus­se waren gemäß VÖV-Las­ten­heft kon­zi­piert, wie­sen aber in ihren Seri­en klei­ne Unter­schie­de auf. Die 1974 erst­mals beschaff­ten MAN SL 200 wur­den mit einem 3‑Gang-Auto­ma­tik­ge­trie­be der Fir­ma RENK ausgeliefert.

Erst­zu­las­sung	Wagen-Nr.	Her­stel­ler	Fahr­zeug­typ	Motor/Leistung	Bemer­kun­gen
16.02.1972	110	MAN	750 HO-SL	192 PS	KAE
16.02.1972	111	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	112	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	113	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	114	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	115	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	116	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhr­park der PKB
22.02.1972	117	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	118	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	119	MAN	750 HO-SL	192 PS
22.02.1972	120	MAN	750 HO-SL	192 PS
16.02.1972	121	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhr­park der PKB
16.02.1972	122	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhr­park der PKB
16.02.1972	123	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhr­park der PKB
16.02.1972	124	MAN	750 HO-SL	192 PS	Fuhr­park der PKB
23.01.1973	125	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
23.01.1973	126	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
12.11.1973	127	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
12.11.1973	128	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	129	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	130	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	131	MAN	SL 192	192 PS
12.11.1973	132	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
12.11.1973	133	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
12.11.1973	134	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der PKB
20.02.1974	135	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	136	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	137	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	138	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	139	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	140	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	141	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	142	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	143	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	144	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	145	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	146	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	147	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	148	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	149	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	150	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	151	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	152	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	153	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	154	MAN	SL 192	192 PS
20.02.1974	155	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der KAE
20.02.1974	156	MAN	SL 192	192 PS	Fuhr­park der KAE
04.12.1974	157	MAN	SL 200	230 PS	Fuhr­park der KAE
04.12.1974	158	MAN	SL 200	230 PS	Fuhr­park der KAE
04.12.1974	159	MAN	SL 200	230 PS	Fuhr­park der KAE
04.12.1974	160	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	161	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	162	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	163	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	164	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	165	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	166	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
04.12.1974	167	Mer­ce­des-Benz	O 305	210 PS
01.12.1975	168	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	169	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	170	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	171	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	172	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	173	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	174	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	175	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	176	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	177	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	178	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	179	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	180	MAN	SL 200	240 PS
01.12.1975	181	MAN	SL 200	240 PS	Letz­ter von der Mark-Sau­er­land beschaff­ter Omnibus